Πραγματοποιήθηκε το έκτακτο συνέδριο της ΟΣΥΠΑ (Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας) στην Αθήνα την 10η και την 11η του Φεβρουαρίου 2016. Η ανάγκη για την διεξαγωγή κρίθηκε αναγκαία λόγω της υπογραφής της σύμβασης των 14 αεροδρομίων που ιδιωτικοποιούνται αλλά και της κατάστασης των υπολοίπων που παραμελούνται από την Κυβέρνηση καθώς και την συνολική τύχη της ΥΠΑ που απειλείται με έξωση από τις εγκαταστάσεις της λόγω της πώλησης του Ελληνικού. Οι εργαζόμενοι στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχοντας προειδοποιήσει για τις απαράδεκτες μεθοδεύσεις εις βάρος των Υποδομών της Χώρας εξακολουθούν να αντιστέκονται προκειμένου να περισωθεί ότιδήποτε αφορά τις ελεγκτικές αρμοδιότητες της Χώρας μας που πηγάζουν από διεθνείς συνθήκες ακόμα και σε περίπτωση που δεν καταστεί δυνατή η ανάσχεση της παραχώρησης των αεροδρομίων της. Στην Χώρα μας σήμερα, όπως άλλωστε και παλαιότερα, έχουμε μπερδέψει το ρόλο μας αλλά και αυτόν της Ευρώπης, του ΔΝΤ και των δανειστών. Κατά τη διάρκεια της Ελληνικής Επανάστασης για παράδειγμα πολλοί Έλληνες πίστευαν ότι σκοπός της Ιεράς Συμμαχίας ήταν η καταστροφή της Οθωμανικής αυτοκρατορίας ενώ στην πραγματικότητα ήταν η κατάπνιξη κάθε επαναστατικού κινήματος συμπεριλαμβανομένου και του Ελληνικού. Κάποιος μάλιστα Υδραίος καραβοκύρης, παραπλανημένος από το όνομα, είχε βαφτίσει το καράβι του “Ιερά Συμμαχία” Σε ακόμα χειρότερη πλάνη έχουν πέσει αρκετοί σημερινοί πολίτες αυτής της Χώρας, άρχοντες και μη, που δεν αντιλαμβάνονται το ρόλο της Γερμανίας και των εταιρειών της, τον ρόλο του κουαρτέτου και τη σημασία των μνημονίων στη διάλυση της Χώρας. Φτάσαμε στο σημείο ο Δήμαρχος της Κω να παραθέτει γεύμα στον διευθύνοντα σύμβουλο της FRAPORT καλώντας τους Γερμανούς να αναλάβουν τη διαχείριση του Αεροδρομίου νωρίτερα ‘για να διασωθεί’, λέει, ‘ το αεροδρόμιο και το νησί.’ Ο δε περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου φωνάζει και παρακαλεί να μην διακοπεί η χρηματοδότηση των αεροπορικών άγονων γραμμών. Από τη μια δηλαδή καταγγέλλει τη διακοπή της χρηματοδότησης που προέρχεται από την ΥΠΑ και ανέρχεται στα 80 εκατ. ευρώ ετησίως, και από την άλλη ο ίδιος υποστηρίζει πολιτικά την κραυγαλέα πώληση των αεροδρομίων, την διάλυση δηλ. των πηγών χρηματοδότησης των άγονων γραμμών... Είναι καταφανές πως ΑΝ Η ΥΠΑ ΣΤΕΡΗΘΕΙ ΤΩΝ ΕΣΟΔΩΝ ΑΠΟ ΤΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΠΟΥ ΞΕΠΟΥΛΗΘΗΚΑΝ ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΕΙ ΠΛΕΟΝ ΝΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙ ΤΙΣ ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ. Το περίεργο της υπόθεσης είναι ότι ενώ οι κ.κ. Χατζημάρκος και Κυρίτσης έχουν άποψη-έστω και αντιφατική- επί του θέματος, επί της ουσίας εμπόδισαν άλλοτε περιφρονώντας και άλλοτε στρουθοκαμηλίζοντας κάθε μορφής συζήτηση στο περιφερειακό συμβούλιο Ν. Αιγαίου και στο δημοτικό συμβούλιο Κω. Τι φοβήθηκαν άραγε; Μη τυχόν και ακουστούν ενώπιον τους αλήθειες που δείχνουν την αντιφατικότητα των θέσεών τους; Θα απαντούσε κανείς ‘τι έγινε και στο δήμο Ρόδου με τα ομόφωνα ψηφίσματα; δεν έγινε τίποτα’... Τα αεροδρόμια αποτελούν θέμα που αφορά άμεσα τον τοπικό πληθυσμό γι’ αυτό και πρέπει να απασχολούν τα συμβούλια των ΟΤΑ. Μεταξύ των τριών άμεσα επηρεαζόμενων, την αρχή αυτή σεβάστηκε-προς τιμήν του- μόνον ο Δήμαρχος Ρόδου κ. Φ. Χατζηδιάκος. Βλέποντας βέβαια τις αντιδράσεις των Χανιών και των νησιών του Ιονίου, ένα συμπέρασμα που θα μπορούσε να εξαχθεί είναι ότι τα ψηφίσματα έγιναν για τα μάτια του κόσμου χωρίς καμία αγωνιστική διάθεση. Ακόμα ελπίζουμε πως δεν είναι έτσι. Γιατί τί άλλο να πεις όταν διαβάζεις τη σύμβαση για την παραχώρηση που έκρυβαν επιμελώς τόσα χρόνια; Τα χειρότερα είναι εδώ. Όσοι κατά καιρούς αρέσκονται να χαϊδεύουν αυτιά όπως το πρόσφατο δημοσίευμα στο Βήμα της Κυριακής, που ευαγγελίζεται αύξηση της κίνησης και των εσόδων από την παραχώρηση (http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=776503), αν δεν πλανώνται πλάνην οικτράν όπως ο αφελής εκείνος καπετάνιος του «Ιερά Συμμαχία» έχουν προσωπικά οφέλη όπως εκείνοι οι Γραικοί που έσπευδαν να καταδώσουν τους αγωνιστές μετά από κάθε δημόσια εμφάνισή τους. Βέβαια θα πρέπει να θυμηθούμε τι έγραφε το «Ελεύθερον Βήμα» κατά την είσοδο των Γερμανών στην κατεχόμενη Ελλάδα, του οποίου μετακατοχική μετάλλαξη υπήρξε το έως τώρα υπάρχον «Βήμα». Αλλά στο θέμα μας: Παραθέτω τα πιο απλά συμπεράσματα από τη σύμβαση: -Καθιερώνονται και επιβάλλονται στους χρήστες των αεροδρομίων ακόμα τρία νέα τέλη, τα Τέλη Φωτισμού, Τέλη Ασφαλείας και Τέλη Επιβατών, πέραν των τεσσάρων προϋφισταμένων Τελών, δηλ. Σπατόσημου (ΤΕΑΑ), Προσγειώσεως, Σταθμεύσεως και Υπερπτήσης. Αυτά για τη διάλυση κάθε αμφιβολίας για το ποιος θα πληρώσει την περίφημη ανάπτυξη των αεροδρομίων... Από το ίδιο δημοσίευμα: Η κοινοπραξία δεσμεύεται ότι δεν θα φέρει ένα μοντέλο «καρμπόν» από κάποιο άλλο αεροδρόμιο που διαχειρίζεται η Fraport και δηλώνει ότι βασίζεται στους υφιστάμενους εργαζομένους της ΥΠΑ και στις ικανότητές τους, καθώς θεωρεί ότι εκτελούν εξαιρετική δουλειά σε δύσκολο περιβάλλον. Μάλιστα, δεσμεύεται ότι θα καταβάλει τη μέγιστη δυνατή προσπάθεια προκειμένου να απασχολήσει το υφιστάμενο προσωπικό με όρους αγοράς και υπόσχεται ταχεία και πλήρη ενημέρωση προς αυτούς. • Δηλαδή οι υπάλληλοι της ΥΠΑ θα βγάλουν τη δουλειά στις δύσκολες συνθήκες με το ελάχιστο προσωπικό που έχει απομείνει, θα εκπαιδεύσουν τα στελέχη της FRAPORT ενώ στο τέλος θα δούνε και την πόρτα της εξόδου από την υπηρεσία... -Σε άλλο σημείο αναφέρεται: Το κράτος υποχρεώνεται να διευκολύνει με βίζες και άδειες παραμονής τους εκτός ευρωπαϊκής ένωσης υπαλλήλους που θα προσλάβει η FRAPORT. Αυτό ας το διαβάσουν καλά όσοι νομίζουν ότι θα αυξηθούν οι θέσεις εργασίας των ντόπιων... • Είναι εξίσου σίγουρο ότι ούτε οι συνολικές θέσεις θα αυξηθούν αλλά θα μειωθούν και οι θέσεις των εργατών με βάση το σχεδιασμό της FRAPORT που είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε. -Η FRAPORT επίσης απαλλάσσεται από την υποχρέωση πληρωμής για υπηρεσίες κοινής ωφέλειας και Δημοτικά Τέλη ( π.χ. για τα δίκτυα αποχέτευσης και τις δημοτικές υποδομές που θα χρησιμοποιεί). Αυτή είναι η περίφημη ανταποδοτικότητα και τα οφέλη προς τις Τοπικές κοινωνίες που φέρνει αυτή η Σύμβαση. Όσο για τις απαλλοτριώσεις εκτάσεων προκειμένου να πιστοποιηθούν τα Αεροδρόμια, αυτές βαρύνουν αποκλειστικά το κράτος... -Θεσμοθετείται ανεξάρτητος μηχανικός που θα υποκαθιστά κάθε άλλη κρατική Αρχή στην εποπτεία των έργων. Και βέβαια για να μην υπάρχει περίπτωση να χάσει η εταιρία προβλέπονται τα εξής: Η Σύμβαση δίνει τη δυνατότητα στη FRAPORT να επικαλείται μειωμένες επιδόσεις που συνδέονται με τα οικονομικά (τέλη, πληρωμές προς το Δημόσιο κλπ) λόγω καθυστερήσεων στα επικείμενα έργα με ευθύνη του Δημοσίου, το οποίο θα καλείται να πληρώσει αποζημιώσεις. Ο ανεξάρτητος μηχανικός, που πληρώνεται από τον παραχωρησιούχο (βλ. παραπάνω), θα παρεμβαίνει είτε γνωμοδοτικά είτε διαιτητικά... Γη και ύδωρ λοιπόν στην FRAPORT. Η Vinci Airports αγόρασε 10 πορτογαλικά Αεροδρόμια με τίμημα 5 δισ. Εμείς δώσαμε 14 αεροδρόμια με μεγαλύτερη κίνηση για 1,3 δις. Κάτι ψιλά θα έρχονται και κάθε χρόνο, που δεν θα φθάνουν ούτε για μελάνι αλλά που κάποιοι θα περιμένουν να καλύψουν-φευ- τις χρηματοδοτήσεις των άγονων γραμμών... Αυτά τα ολίγα για την περιβόητη Σύμβαση που αποτελεί τη λίβρα σάρκας του Σαιξπηρικού Σάιλοκ απέναντι στην έρημη τη Χώρα που ονομάζεται Ελλάδα. Αυτό που πρέπει να γίνει είναι να ενωθούμε όλοι οι φορείς, οι απλοί πολίτες ενάντια σ’ αυτή τη Λεόντεια Συμφωνία, στα μνημόνια και στις εξευτελιστικές πολιτικές. Οι αγώνες των Λαών για ελευθερία, έγραφε ο E Jurien de la Gravierer, θριαμβεύουν με την υπομονή και με καρτερία. Ας οπλιστούμε λοιπόν με θάρρος και πίστη στον αγώνα για ανατροπή αυτών των πολιτικών (πολίτες και φορείς) γιατί άλλος δρόμος δυστυχώς δεν υπάρχει εκτός από αυτόν της υποτέλειας και του εξανδραποδισμού... Φώτης Λουλουδάκης Πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων ΥΠΑ στο αεροδρόμιο Διαγόρας Σημείωση: Το παρόν κείμενο αποτελεί άρθρο- ενημέρωση με αφορμή το έκτακτο Συνέδριο της ΟΣΥΠΑ (Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας) που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα στα πλαίσια των αντιδράσεων κατά της παραχώρησης των 14 Αεροδρομίων της Χώρας την 10 και 11 Φεβρουαρίου
